Подготовка к медосбору и кочевке.

Подготовка к медосбору на стационарной пасеке, как уже было сказано, заключается в наращивании силы семей, предотвращая их от роения. Искусство пчеловода заключается в том, чтобы к нужному моменту – его надо научиться прогнозировать – пчелиные семьи достигли максимальной силы.

Кочевой медосбор имеет ряд особенностей и требует заблаговременной подготовки, которая включает в себя поиск компаньонов, подготовку собственного автомобиля или поиск транспортного средства для перевозки ульев, решение вопросов обеспечения кочевого быта (питание и вода, палатка и ночлег, нагревательные приборы и охрана), выбор места для пасеки. Входят в этот список и получение разрешений на перевозку, размещение кочевой пасеки и некоторые другие вопросы.

Если пчеловоду удастся присоединиться к группе, уже имеющей опыт кочевки, все необходимые знания, а затем и опыт можно будет перенять у ее членов. Впрочем, как правило, сложившийся коллектив редко принимает новичков. Значит, пчеловоду, впервые вступающему на кочевое поприще, необходим определенный минимум информации, позволяющий без осложнений провести медосбор в таких условиях.

· · ·

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДОЛЖНО быть исправным и соответствовать числу перевозимых ульев по грузоподъемности и вместимости. Желательно, чтобы кузов автомашины был накрыт тентом – это защитит ульи от пыли, возможного дождя и т. д.

Прежде всего отметим, что кочевую жизнь лучше всего вести в группе – оптимально 3–4 человека, уже знакомых до начала кочевки. Это станет залогом доверительного отношения друг к другу, надежной охраны пасеки, необходимой взаимопомощи и даст возможность поочередно кратковременно отлучаться, чтобы решить неизбежные бытовые проблемы. Все технические вопросы подготовки к кочевой жизни обсуждают сообща, заблаговременно. Если единство мнений не достигается еще до отъезда, в таком коллективе выезжать не стоит, так как впоследствии наверняка возникнут серьезные разногласия. Практически только подготовка ульев является индивидуальной задачей, все остальные вопросы, начиная с погрузки ульев и заканчивая откачиванием меда, решаются вместе. Такими вопросами могут быть, в частности, следующие:

✓ время и место разведки, транспорт, которым планируется на нее выезжать;

✓ определение даты и часа выезда на кочевку, а также очередности погрузки ульев, маршрута движения к кочевому точку;

✓ распределение обязанностей по подготовке к кочевке (кто берет с собой медогонку, кто – палатку, кто – газовую или бензиновую плитку и т. д.).

Лучше, если стационарные пасеки всех компаньонов будут размещены в одном населенном (дачном) пункте. В этом случае можно оперативно корректировать ранее принятые решения. Если используется большегрузный автомобиль, необходимо продумать пути подъезда к каждой пасеке, так как радиус его разворота может оказаться большим, что затруднит движение на дачных участках.

К моменту выезда должны быть подготовлены не только ульи, но и все остальное.

1. Пчеловодный инструмент и принадлежности:

✓ инструментальный ящик с дымарем, стамеской, ножом, щеткой, лицевой сеткой, вилкой для вскрытия сотов, холстиками и гнилушками (на первое время и в дорогу);

✓ несколько переносных ящиков и запасных корпусов с соторамками и вощиной;

✓ медогонка, 2–3 ведра и поилка;

✓ роевня, опрыскиватель типа «Росинка», кусок марли или чистой материи, 2–3 маточные клеточки;

✓ весы для контрольного улья.

2. Аптечка:

✓ бриллиантовый зеленый, йод, спирт или водка;

✓ лейкопластырь и бинты;

✓ перекись водорода и глазные капли;

✓ димедрол, валидол, анальгин, но-шпа;

✓ пинцет, шприц, ножницы;

✓ средство от комаров (репеллент);

✓ анисовые или мятные капли.

3. Бытовой инвентарь:

✓ палатка;

✓ постель, чайник, две кастрюли, ведро, тарелки, кружки, ложки, нож;

✓ канистра с питьевой водой;

✓ электрический фонарь, газовая плитка или другой нагревательный прибор, спички;

✓ топор, молоток, плоскогубцы или клещи, ножовка, гвозди и шурупы;

✓ плащ, сапоги, рабочая одежда, белье и другие личные вещи;

✓ туалетные принадлежности.

4. Продукты питания на начало планируемого срока, чай, соль.

Полезно также взять справочник или учебник по пчеловодству и художественную литературу.

До отъезда на кочевку необходимо получить ветеринарное свидетельство о том, что пчелиные семьи не страдают инфекционными заболеваниями. Этот документ выдает ветеринарный врач по месту размещения пасеки. Разумеется, к назначенному дню и часу должны быть подготовлены ульи. Грузить их удобно с помощью специального устройства.

Подготовка ульев к перевозке

Безусловно, при перевозке, погрузке и разгрузке семьи не должны пострадать. Значит, ульи должны быть прочными, с хорошей вентиляцией, иметь надежно скрепленные составные части. Кроме того, их нужно накрыть кочевыми решетками. Летки необходимо забрать решетками или закрыть наглухо (при наличии кочевых решеток).

Перед переездом из ульев изымают рамки с вощиной и все полномедные рамки, а оставшиеся в гнезде надежно скрепляют с помощью разделителей или реек и гвоздей (шурупов). Если все сотовые рамки имеют разделители, а корпуса укомплектованы полностью, то есть свободы перемещения нет, дополнительно крепить рамки не требуется.

Заметим, что для удобства работы при отборе медовых рамок при откачивании меда и частичном ограничении яйцекладки матками в процессе сборки гнезд последних перед отъездом целесообразно переносить в нижние корпуса и закрывать ганимановскими разделительными решетками. Если предкочевая сборка ульев осуществляется за 5–6 дней до отъезда, в нижний корпус кроме расплодной рамки, на которой находится матка, ставят рамки с сушью и 2–3 рамки с вощиной. Если улей собирают накануне отъезда, рамки с вощиной ставить не рекомендуется, так как в дороге она может оборваться. В верхних корпусах остаются рамки с расплодом и сушью. В дальнейшем эти рамки станут чисто медовыми. Матка будет засевать только соты, находящиеся в первом корпусе, под ганимановской решеткой. Позже, при отборе медовых рамок, в этом случае работа существенно упростится, потому что не будет необходимости отыскивать матку, а медовые соты не содержат расплода и их можно осматривать бегло, лишь с целью оценки зрелости меда.

Наряду с этим уменьшится неоправданный расход меда на выращивание расплода. Дело в том, что при отсутствии разделительных решеток, особенно если в первые 10–12 дней кочевой жизни взяток не превышает 1–1,5 кг, матка может отложить яйца по всем или почти по всем рамкам. Большая часть пчел в такой ситуации займется выращиванием обильного расплода. Следовательно, медовые запасы станут снижаться не только из-за того, что уменьшилось число летных пчел, но и потому, что такому расплоду требуется много корма. К концу кочевки семья наберет большую силу, но накопленный ею потенциал окажется бесполезным, так как пик нектаровыделения уже останется позади. Пчеловоды в этом случае говорят: «Вместо меда получили пчелиное мясо».

Чтобы обеспечить хорошую вентиляцию гнезда при перевозке пчел и исключить их запаривание, в каждом улье необходимо иметь достаточное свободное надрамочное пространство, например пустой магазин или подкрышник, сверху которого укрепляют кочевую решетку. Крепится она с

помощью шурупов или небольших гвоздей. Решетку можно зафиксировать заблаговременно, до погрузки положив на нее утеплитель. Перед погрузкой утеплитель и крышу улья снимают. При наличии кочевой решетки летковые отверстия можно закрыть полностью (глухой заглушкой).

Удобнее всего скреплять составные части улья с помощью замков-защелок, которые после того, как они будут закрыты, целесообразно законтрить контровочной проволокой или гвоздями. Скреплять корпуса можно и специальными скрепами, деревянными рейками и гвоздями, шурупами и проволокой. Особенно тщательно нужно скреплять ульи, выполненные без внешних фальцев, так как в дороге одна часть такого улья может частично сдвинуться относительно другой, что приведет к вылету пчел и последующим неприятностям.

· · ·

ВАЖНО, ЧТОБЫ КРЕПЛЕНИЕ заглушек, кочевых решеток, а также составных частей улья между собой было надежным.

Перевозку пчел осуществляют ночью, а если это приходится делать днем, то лучше ехать в прохладную, пасмурную погоду. Летки перед погрузкой, после того как пчелы возвратятся в ульи, закрывают.

Если выезд планируется утром, летки лучше закрыть пораньше, до вылета пчел.

Для кочевой пасеки пригодны ульи любой конструкции, но удобнее перевозить на точок и работать на нем с двух– и многокорпусными 10– и 12-рамочными ульями. Кроме того, имеющиеся в продаже разделительные и кочевые решетки предназначены именно для таких ульев.

Выезд на рекогносцировку и выбор места для кочевой пасеки

Время выезда на рекогносцировку определяется двумя факторами – это завершение подготовки пчелиных семей к главному медосбору и состояние медоносных пастбищ. Так, в Рязанской и Тульской областях основные медоносные растения, в частности липа и гречиха, начинают нектаровыделение в период с 1 по 10 июля (в зависимости от погоды). К этому времени и необходимо планировать приезд на кочевой точок. Следовательно, выезд на разведку в названные регионы желательно планировать на последнюю декаду июня.

Рекогносцировка необходима по следующим причинам:

✓ нужно проверить (выбрать) маршрут движения при перевозке пчел и состояние дороги;

✓ необходимо уточнить состояние нектароносных пастбищ и время выезда на кочевку;

✓ следует выбрать место для кочевой пасеки, а также определить там возможности для организации быта и потребности в подручных средствах (например, колья под ульи, доски для стола и т. д.).

Подчеркнем, что выбор места точка в значительной степени определяет успех медосбора. Удачно выбранное место для кочевой пасеки – это завидная летная работа пчел, согревающая душу пчеловода, плодотворное сотрудничество участников кочевки и хороший медосбор. Неудачно выбранное место может стать причиной необходимости смены точка (что делают только в крайнем случае), потери драгоценного времени, разногласий и ссор пчеловодов, нервозности и, как следствие, снижения медопродуктивности пасеки.

· · ·

ПРИ ВЫЕЗДЕ НА рекогносцировку необходимо получить разрешение от местных органов власти (агронома или владельца земли) на размещение пасеки, а также определить место для точка.

Лучше всего рекогносцировку проводить за 7—10 дней до предполагаемой перевозки пчел. При этом определяют оптимальный маршрут движения, уточняют объездные пути (в случае распутицы), решают, нужно ли будет иметь с собой подручные материалы для преодоления узких мест.

На выбранном участке нужно убрать мусор, скосить траву, забить, хотя бы частично, столбики под ульи, а также установить указатели с обозначением, например «Пасека, 30 ульев». Можно оставить на них и номер контактного телефона.

Лучшим местом для точка является поляна на краю леса, который должен защищать пасеку от холодных северных ветров. Расстояние от точка до пветуших медоносов не должно превышать 0,5–1 км. Если есть гречиха, точок целесообразно разместить непосредственно у гречишного поля, но при этом недалеко должны быть и другие медоносы (разнотравье), так как гречиху пчелы посещают главным образом в первой половине дня, а иногда вообще не посещают, особенно при холодной погоде и обильном внесении на поле азотистых удобрений.

Заметим, что основными весенними медоносами европейской части России являются ивы и клены, желтая и белая акация, а летними наряду с липой и гречихой – заросли малины, поля эспарцета, белого и розового клевера, донник и кипрей. В некоторых, более южных районах имеются такие замечательные медоносы, как кориандр и подсолнечник. Травы на лугу (разнотравье) зацветают несколько раньше, чем липа, – на 2–3 недели. Все это нужно учитывать при определении времени и других ориентиров выезда на рекогносцировку и на саму кочевку. Необходимо помнить о том, что одной из главных задач и составляющих успеха работы пчеловода является умелое использование нектароносного конвейера.

На рекогносцировке следует определиться и с прозаическими вопросами: где разместить палатку, где брать питьевую воду для себя и для пчел, то есть продумать проблемы кочевого быта и питания.

Бывают годы, когда в природе преобладают холодные ветра определенного направления. С учетом этого и нужно будет выбирать точок и размещать ульи на нем так, чтобы летки не были направлены в сторону преобладающих ветров.

· · ·

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ, нужно спросить у местных жителей, а лучше у пчеловодов, какие ветры данной местности в этом сезоне могут стать господствующими.

Все сказанное выше будет благоприятствовать успеху, позволит оперативно разгрузить и расставить ульи на постоянные места, что играет не последнюю роль при исключении слета пчел, а также их запаривания, особенно при жаркой погоде и большом времени изоляции насекомых в ульях.

Перевозка, выгрузка и расстановка ульев

Современное пчеловодство может быть рентабельным только при условии неоднократной перевозки пчел к медоносным угодьям.

Перед выездом на кочевку необходимо детально продумать расстановку ульев в транспортном средстве и рассчитать время на погрузку так, чтобы перевозка пришлась на прохладное время суток.

Для перевозки пчел пригодно не всякое транспортное средство. Например, «КамАЗ» с «шаландой» нельзя загружать полностью, потому что передняя часть прицепа опирается на основание машины без достаточной амортизации. В движении металлические части сцепного устройства сильно вибрируют, и резкие вертикальные удары передаются ульям, стоящим над этим устройством. Именно на такой машине нам пришлось возвращаться с кочевки в 1993 году. Из-за вибрации переломались соты в трех ульях, стоящих, как нам казалось, в самом безопасном месте – голове прицепа. Все три семьи погибли…

Если вам приходится ехать именно на такой машине, необходимо предусмотреть амортизационную подложку (например, лист поролона).

При погрузке ульев их рекомендуется ставить летками к обочине [6]. Наш опыт неоднократной перевозки показал, что расстановка ульев в машине летками назад позволяет успешно перевозить ульи даже по плохой дороге с ухабами, в том числе в ненастную погоду. Кстати, при этом улучшаются условия обзора на остановках.

В темное время суток следует позаботиться об освещении. В процессе погрузки ульев их необходимо закреплять так, чтобы они не могли свободно перемещаться (особенно при резком торможении). Все ульи приставляют друг к другу вплотную, а между последним их рядом и задним бортом (с боков тоже) ставят переносные ящики, крыши ульев, укладывают постельные принадлежности и другие вещи и предметы, способные предохранить ульи от перемещения.

При перевозке ульев на прицепе к легковому автомобилю, когда плотно друг к другу установить все ульи невозможно, их необходимо связать, ограничивая свободу перемещения, а всю связанную систему нужно прибортовать к прицепу (см. приложение).

Сопровождающий едет в кабине. При себе на случай возникновения непредвиденных обстоятельств он должен иметь электрический фонарь, подготовленный дымарь, лицевую сетку и переносной ящик (или ведро) с молотком, стамеской, гвоздями, гнилушками и другими необходимыми предметами.

Движение по асфальту можно осуществлять со скоростью 60–90 км/ч, а по грунтовым дорогам – со скоростью, которую позволяет держать состояние дороги. За автомобилем с ульями следует легковая машина с пчеловодами. Это дает возможность периодически, когда сокращается дистанция, в движении наблюдать, нет ли вылета пчел.

· · ·

ГРУЗИТЬ УЛЬИ ДОЛЖНЫ как минимум четыре человека: двое их подносят и подают и двое принимают, устанавливают и закрепляют.

Кратковременные остановки (на 3–5 минут) можно делать через 2–3 часа движения, но лучше без необходимости не останавливаться. В нашей практике был случай, когда в одном улье между подкрышником и магазином образовалась щель. Часть пчел вышла из улья и держалась клубом около нее. Некоторые насекомые летали под тентом, над ульями. До точка оставалось ехать около 5 км по грунтовой дороге. Мы приняли решение пчел не тревожить, не задерживаться на остановке и успешно доехали до места назначения. Пчелы находились, видимо, в оцепенении. До момента выгрузки они не взлетали.

В другом случае в одном из ульев отскочила летковая заглушка. Мы своевременно этого не заметили (было темно), а при разгрузке, когда начали перемещать этот улей по машине, пчелы стали «возмущаться». Пришлось разводить дымарь, надевать сетки и закрывать летковое отверстие, а затем и сам улей мешковиной. Сняв улей и отставив его в сторону, мы продолжили разгрузку. Через полчаса пчелы успокоились, и улей был водворен в общий ряд.

Выгрузку ульев лучше проводить сразу, как только приехали, но если еще темно, лучше подождать до рассвета. При этом ульи нужно сразу расставлять на определенные для них места. Колья или подставки можно установить за ульями позже – на следующий день. Тогда через полчаса-час, когда пчелы начнут успокаиваться, можно будет открывать летки. Если ульи расставлены близко друг к другу, летки предпочтительно открывать у тех, что стоят через один. Остальные ульи можно открывать еще через час. При компактном размещении ульи целесообразно расставлять парами, а вылет пчел из летков затруднить с помощью веточек или травы. В этом случае пчелы лучше запоминают местоположение своих ульев.

Если по каким-либо причинам сразу расставить ульи, как планировалось, не представляется возможным, их выгружают в тень и оставляют там с закрытыми летками до момента перемещения на свои места.

Летками ульи, если такая возможность есть, направляют на юг или юго-восток. В этом случае при похолоданиях северо-западные ветры не будут задувать в летки. Еще лучше, если точок защищен древесно-кустарниковой растительностью с севера.

· · ·

ТЕ УЛЬИ, СЕМЬИ которых предполагается объединять, при расстановке нужно ставить рядом.

На весы целесообразно установить сильную семью (контрольный улей).

Поилку для пчел ставят в 10–20 м от ульев в направлении предполагаемого лета пчел.

Вечером на кочевые решетки (под крышу) нужно положить холстики и подушки. На рамках их можно разместить при проведении осмотра (через 1–2 дня), если ночная температура позволяет не беспокоиться о застуживании расплода (не ниже +15 °C).

В этот же день начинается устройство быта пчеловодов: установка палатки, стола, скамеек, обустройство кухни и т. д.

Применение передвижных павильонов и прицепов

Удобнее всего кочевать, если пчеловод имеет пасеку на колесах, то есть передвижные павильоны или специально оборудованные прицепы. Это освобождает его от трудоемких погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивает мобильность пасеки во время кочевок, непрерывность медосбора, а следовательно, и высокую медопродуктивность пасеки.

В павильонах, оборудованных на основе фургонов и автоприцепов к грузовым автомобилям, как правило, пчеловод оборудует себе место для работы и отдыха, что существенно улучшает условия его быта на кочевке. Следовательно, при первой же возможности нужно осуществить эту мечту пчеловода-кочевника – обзавестись подобным павильоном.

Конструкция павильонов может быть различной. Для больших пасек они оборудуются на основе грузовых автомашин, автобусов или большегрузных прицепов с постоянным содержанием пчел в них.

Для малых любительских пасек специально оборудуют малогабаритные платформы или прицепы к легковым автомобилям. На них может размещаться от 6 до 12 ульев, в то время как в большегрузных павильонах – от 24 до 80 пчелиных семей. Длина таких павильонов может достигать 10 м, а ширина и высота ограничиваются условиями транспортировки и не должны превышать 2,4 м и 2,6 м соответственно.

Стены павильонов обычно делают деревянными или в виде легких металлических конструкций, обшитых шпунтованным тесом. У некоторых пчеловодов они двуслойные с ежеслойным утеплителем, что является надежной защитой гнезд от летнего зноя и от зимней стужи.

Применяются также съемные (без колес) павильоны и платформы с расположенными по углам подъемными механизмами (для погрузки и разгрузки). Впрочем, они менее функциональны, так как освобождают пчеловода от погрузочно-разгрузочных работ лишь частично, а конструктивно иногда бывают сложнее, чем передвижные [12].

В павильоне пчелиные семьи размещают по обеим сторонам в один или два яруса, используя при этом однотипные стандартные ульи (дадановские или многокорпусные) либо ульевые батареи – группы ульев с общими стенками. При двухъярусном размещении работу по уходу за пчелами можно проводить при выдвинутом в коридор улье, если павильон невысок, или при неизменном положении улья, если высота это позволяет. В любом случае ширина коридора (прохода между рядами) не должна быть меньше 1,1–1,2 м.

· · ·

ПРЕДПОЧТЕНИЕ СЛЕДУЕТ ОТДАТЬ павильонам, созданным на основе прицепов, так как имеющие собственный двигатель (например, павильоны на основе автобусов) теряют свои преимущества и при необходимости его ремонта становятся обременительными.

При проектировании павильона необходимо предусмотреть внутреннее освещение.

Как правило, достаточное для работы с пчелами освещение обеспечивают устроенные в крыше окна. Окна выполняют в виде открывающихся наружу люков. Они служат также для вылета пчел, покинувших улей во время осмотров. Число окон зависит от длины павильона. Кроме того, окна служат для улучшения вентиляции, поэтому обычно их размеры составляют 60 х 60 см.

Крыша павильона должна быть прочной и непромокаемой – попадание внутрь воды недопустимо. Оптимальной можно считать двускатную крышу, покрытую листами кровельной стали или алюминия, имеющую по краям водосточные желобы.

Далее следует позаботиться о комнате пчеловода. Большое удобство и существенное повышение производительности его труда обеспечивается за счет устройства в павильоне помещения, в котором оборудуется не только место для отдыха, но и для инвентаря и принадлежностей, которые должны постоянно находиться под рукой. При этом значительно сокращается время, необходимое для осмотра и расширения гнезд, особенно при отборе рамок для откачивания меда. Подчеркнем, что дверь и окна в комнату должны закрываться так, чтобы исключить проникновение в нее пчел во избежание провокаций пчелиного воровства во время откачивания меда.

Комнату пчеловода можно оборудовать как в передней, так и в задней части павильона, однако первый вариант предпочтительнее. В этом случае комната будет иметь одну дверь. Кроме того, нагрузка на переднюю ось павильона окажется меньше, чем на заднюю, что облегчает его транспортировку по плохим дорогам и вообще бездорожью.

Правила ухода за пчелами, размещенными в павильоне, в целом не отличаются от традиционных, если применяются стандартные ульи. В жаркую погоду вместо дымаря целесообразно применять распылитель типа «Росинка». Осмотр семей можно проводить в любую погоду и в любое время дня, не опасаясь пчелиного воровства, даже в безмедосборный период, так как возможности проникновения пчел других семей ограничиваются только летками. Конечно, предпочтительнее работать с пчелами в соответствии с общими правилами в хорошую погоду, не провоцируя ни озлобления насекомых, ни воровства.

При применении батарейных ульев, открывающихся сзади, как правило, для каждого корпуса и магазина изготавливают легкую металлическую раму, на которой все рамки выдвигаются в коридор, в специальный прицепной ящик. Затем выполняют запланированный объем работ, как в обычном улье. Безусловно, такая конструкция ульев имеет серьезный недостаток при обслуживании пчел. При возврате рамы с сотами на место, даже если все сделано аккуратно, часть пчел погибает, будучи зажатой между передними стойками и передней стенкой улья. Это вызывает озлобление насекомых и осложняет осмотр.

· · ·

ЧТОБЫ ПРИ СИЛЬНОМ ветре они не скучивались в крайних ульях, павильон необходимо оборудовать ветрозащитными щитками и небольшими вертикальными разделителями между каждой парой или большей группой ульев.

Большая насыщенность павильона пчелиными семьями нередко провоцирует слет пчел из одних ульев в другие, поэтому для поддержания семей одинаковыми по силе принимают ряд мер, снижающих блуждание пчел.

Для разделения нижнего яруса от верхнего может служить широкая прилетная доска, обеспечивающая свободную и безошибочную посадку на нее пчел верхнего яруса. Этой же цели служит широкая горизонтальная линия вдоль всего павильона, нанесенная белой краской ниже летков верхнего яруса.

Уменьшению слетов и перелетов пчел из одних ульев в другие способствует размещение павильона так, чтобы одни ульи были постоянно ориентированы на восток, а другие – на запад. На всех стоянках (точках) эту ориентацию изменять не рекомендуется. Ориентация летков в направлении север – юг нежелательна, так как южные ульи будут перегреваться, а северные при неустойчивой погоде переохлаждаться.

Улучшить ориентировку пчел позволяют смонтированные над летками рельефные разноцветные фигурки – круги, треугольники, квадраты.

Большое значение для спокойной транспортировки пчел и работы на точке имеют подвеска и шасси павильона. При его конструировании нужно предусмотреть, чтобы шасси было прочным, с хорошей рессорной подвеской и широкой колеей колес, а также иметь постоянно смонтированное или съемное прицепное устройство. На заднюю ось рекомендуется монтировать сдвоенные шины. Это обеспечивает следующие преимущества:

✓ повышает устойчивость павильона при поворотах, особенно на неровной дороге;

✓ позволяет спокойно доехать до места расположения кочевой пасеки при неисправности одной из шин;

✓ предотвращает опрокидывание павильона при разрыве шины на повороте.

Основные правила перевозки пчел

Конечно, успеху кочевки в немалой степени способствует знание правил перевозки пчел. В предыдущих разделах были даны советы, которых желательно придерживаться при перевозке пчел вне павильонов, а сейчас мы изложим основные правила перевозки пчел, в том числе в павильонах. Их суть в следующем.

1. Перевозить пчел можно на автомобилях, которые по своей конструкции и техническому состоянию соответствуют требованиям безопасности движения, не угрожают здоровью людей, не загрязняют окружающую среду и не повреждают дороги.

2. Павильон по своим габаритам и массе должен соответствовать установленным (действующим в стране) правилам дорожного движения.

3. Тормозная система должна обеспечивать надежную и быструю остановку машины при любой нагрузке и скорости на всех уклонах, возможных при движении автомобиля. Тормозная система прицепа или передвижного павильона должна быть оснащена устройством, обеспечивающим их автоматическую остановку в случае самопроизвольного отделения от машины.

4. Грузоподъемность прицепа должна соответствовать нагрузке, приходящейся на колеса, вид, размер и давление в шинах – отвечать условиям эксплуатации. Поверхность покрышки шины по всей окружности протектора должна иметь четко видимый рисунок глубиной не менее 1 мм.

5. На колесах последней оси павильона (прицепа) обязательно устанавливают защитные щитки, предотвращающие разбрызгивание воды и грязи.

6. Все наружные осветительные приборы во включенном состоянии должны светиться постоянно, за исключением сигналов поворота.

7. Если контур павильона превышает габариты тягача, первый должен иметь два габаритных фонаря, находящихся на 400—1500 мм над уровнем дороги.

8. Передвижной павильон должен иметь два стоп-сигнала красного света. Интенсивность свечения должна обеспечивать их видимость с расстояния не менее 30 м в солнечную погоду и не менее 300 м ночью.

9. На передвижном павильоне сзади наряду со стоп-сигналами надлежит иметь сигналы указателя поворота, мигающие оранжевым светом.

10. Каждый передвижной павильон на передней стороне должен иметь два белых отражателя света одинакового типа, установленных на одинаковой высоте (400–900 мм) над уровнем дороги. На задней стороне павильона нужно установить два красных отражателя света в форме равностороннего треугольника, расположенного основанием вниз, с длиной стороны 50—200 мм. Кроме того, передвижной павильон длиной более 5 м должен иметь по одному бортовому отражателю, расположенному по центру борта на высоте 400–900 мм над уровнем дороги. Цвет отражателя – оранжевый.

11. Указание о наибольшей разрешенной скорости наносят на заднюю сторону павильона, слева, в белом круге с красным окаймлением диаметром 20 см, черными цифрами (высота цифр – 75–80 мм, ширина – 12 мм).

12. Передвижные павильоны надлежит оснастить стандартным прицепным устройством на цилиндрическую цапфу – кольцом. Длина дышла павильона с поворотным устройством должна быть такой, чтобы расстояние между осью кольца дышла и осью поворотного устройства обеспечивало свободный разворот в противоположном направлении, а также разворот на 90° при необходимости изменить направление движения.

13. Каждый передвижной павильон с полной массой более 750 кг должен иметь запасное колесо, а также следующее:

✓ запасные лампы накаливания для всех осветительных приборов наружного освещения;

✓ набор необходимых гаечных ключей и отверток;

✓ домкрат грузоподъемностью не менее нагрузки на наиболее нагруженную ось передвижного павильона;

✓ шинный манометр;

✓ лопату, топор и лом.

Особенности транспортировки пчел на прицепах к легковым автомобилям

Изложенные выше правила необходимо соблюдать и при перевозке пчелиных семей на прицепах к легковым автомобилям. Кроме того, в этом случае следует иметь в виду ряд других особенностей.

Легковые автомобили предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием, однако в кочевых условиях прицеп с ульями приходится перевозить и по бездорожью, иногда преодолевая довольно крутые подъемы. В этих условиях нужно проявлять осторожность, особенно в случае, если опыт транспортировки у водителя недостаточен. Легковые машины имеют низкий дорожный просвет (клиренс), поэтому при движении по полевым и лесным дорогам необходимо обращать повышенное внимание на большие камни, пни, глубокие колеи и ухабы, особенно после дождя.

· · ·

ЕСЛИ МАШИНА ИМЕЕТ привод на переднюю ось, при подъеме нагрузка на эту ось уменьшается, ухудшается управляемость и возрастает опасность пробуксовки ведущих колес. По большинству трудных участков дороги машину следует вести плавно на низкой передаче.

При транспортировке тяжелого прицепа длина тормозного пути возрастает, особенно на мокрой дороге. При проезде перекрестков и обгоне следует также учитывать то, что машина с груженым прицепом разгоняется более медленно.

Управлять автомобилем при движении задним ходом трудно, так как прицеп стремится в сторону, противоположную отклонению задней части машины. Значит, движение задним ходом с прицепом необходимо хорошо отработать на ровной дороге (без ульев с пчелами).

Пчелы наиболее беспокойны при погрузке и на начальном участке движения. После первых 5—10 км семьи успокаиваются. Следовательно, в начале движения машину следует вести осторожно, без толчков, тряски и резких поворотов. Особенно аккуратным необходимо быть при выезде на полевую и при переезде через железную дорогу.

В заключение отметим ряд требований, предъявляемых к прицепам для легковых машин. Полная масса прицепа не должна превышать 50 % массы легковой машины. Если она составляет 51–80 % массы автомобиля, прицеп необходимо оснастить рабочими тормозами.

✓ Соединение легковой машины с одноосным прицепом должно осуществляться с помощью шаровой сцепки. Кроме того, прицепам для легковых машин необходимо иметь предохранительное приспособление (цепи или трос), которое при неисправности основного соединения предотвратит падение дышла на дорогу.

✓ Прицепы для легковых машин нельзя применять для перевозки людей.

✓ Наибольшая допустимая длина прицепа для легкового автомобиля, включая дышло, не должна превышать 8 м.

✓ Допустимая скорость движения с прицепом – максимум 80 км/ч, если не установлены другие ограничения.

✓ Груз на прицепе необходимо размещать равномерно, что исключает возможность поломки дышла. Обычно давление на шаровую сцепку ограничивают нагрузкой, не превышающей 50 кг. Колеса прицепа должны иметь грязеуловители (щитки).

✓ Для подрессоривания прицепа следует применять соответствующую систему подвески, обеспечивающую сохранность перевозимого груза и долговечность прицепа (предотвращение преждевременного износа).

✓ Электропроводка прицепа согласно правилам должна быть присоединена к машине семижильным кабелем с семиштырьковой штепсельной розеткой.

✓ При небольшом числе ульев применение прицепов к легковым машинам существенно облегчает кочевую работу, повышает мобильность и доходность пасек.