"Здесь лежит тело Майкла 0'Дея, Который погиб, прокладывая правильный курс». Он был прав, смертельно прав, шел под парусом один; Но только мертв он в той же степени, как если бы был неправ". Эта очаровательная старая эпитафия о праведном, нс излишне упрямом моряке за многие годы была расширена словесной подменой: шоферы и пилоты заменяли, "идти под парусом" на "вести машину" и "лететь", соответственно. Первое и главное правило воздушной дороги гласит: Если только вы не знаете лично другого пилота и не уверены полностью, что он знает правила и подчиняется им ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, ЧТО ОН НИЧЕГО О НИХ НЕ ЗНАЕТ И ПРЕДОСТАВЬТЕ ЕМУ ВСЕ ПРОСТРАНСТВО. Если в воздухе слишком много парашютов вокруг вас, снижайтесь и приземляйтесь, вы не получите никакого удовольствия все равно. Столкновения хуже всего, как и использование запасного парашюта, особенно, если вы находитесь на малой высоте. Правил несколько, и их легко запомнить. Все управляемые летательные аппараты, включая все глайдеры и нас, — остерегаются воздушных шаров. Все моторные аппараты — самолеты, вертолеты, автожиры, сверхлегкие аппараты, воздушные корабли и даже глайдирующие парашюты с мотором (есть такая штука, она описана ниже) — остерегаются безмоторных глайдеров. Среди глайдеров планеры остерегаются дельтапланов и параглайдеров, а дельтапланы остерегаются нас.

Чтобы избежать лайнеров, пилотам параглайдеров советуют — если это не заложено в законе, не летать в окрестностях аэропортов. По этой же причине не летайте выше, чем 900 м над уровнем моря, а, если вы уже стартовали с высоты более 900 м над уровнем моря, не уходите выше 300 м от этого уровня.