Обувь и перчатки.

Экипировка для холодов

Люди, путешествующие не только летом, знают, что значит ехать на холоде в не приспособленной для этого экипировке. Неудивительно, что большинство мотопутешественников отправляются на юг и восток навстречу солнцу. Но встречаются и упорствующие индивидуумы, выбирающие противоположное направление, а также путешественники вокруг света, которые рано или поздно вынуждены ехать в холодный сезон или по высокой параллели.

Постарайся посмотреть на езду по морозу с оптимизмом, а не с ужасом. Главное при этом — сохранять и поддерживать достаточную температуру тела. Обтекатели, щитки от ветра и для рук, в том числе сооруженные из подручных средств, — первое, что нужно завести, чтобы не дать себе замерзнуть, и все это вообще хорошие вещи в любом климате. Сохранение тепла тела подразумевает и регулярные остановки для физической зарядки и дозаправки горячей едой и напитками.

Изоляция — шаг второй, т. к. именно не имеющий выхода, неподвижный воздух, нагреваемый твоим телом, и будет тебя греть, а вовсе не толстые материалы сами по себе. Лучшие из них как бы создают обширные полости, в которых собирается воздух, так что надевай что-нибудь с густым начесом или даже пуховик под непродуваемый верх. Плотно застегни все места, откуда тепло может уходить: манжеты, отвороты на брюках, пояс и воротник, и носи теплый вязаный подшлемник (шапку балаклаву).

Очень хорошо пододеть под низ обмундирования что-нибудь состоящее из одного куска, комбинезоны хороши и в качестве верхней одежды (как, например, уже упомянутый Roadcrafter от Aerostich): они сохраняют тепло и очень удобны, т. к. в области почек не остается «просвета», и ничто не давит — а именно там теряется большая часть тепла от тела. Плюс при этом не чувствуешь себя наряженным в кучу всяких тряпок чучелом, что бывает, когда приходится надевать несколько слоев одежды. Недостатком комбинезона является долгий процесс его снятия, когда теплеет погода, а природа зовет…

Двигатель твоего мотоцикла производит электричество, так что ношение электронагреваемой одежды может очень даже иметь смысл. Когда тебе холодно, кровь оттекает от конечностей в центр тела, чтобы сохранить жизненно важные органы; внешний подогрев может заставить кровь течь обратно к замерзшим рукам и ногам. Многие очень советуют систему подогрева рукояток; при этом лучше всего использовать перчатки, тонкие на ладони.

А если холод застал тебя в пути неожиданно, преврати фляжку в грелку, набей газет под куртку и оберни ими голени — так ты сохранишь тепло, да и почитать будет что, когда берлогу выроешь.

Дополнительная информация о путешествии на холоде — см. ссылку www.adventuremotorcycling.com/cold/.

Не пожалей денег на пару крепких ботинок, которые выдержат испытание дорогой и защитят ноги на тех участках, где ими придется помогать. Чем лучше ты готов к таким мелким дорожным неприятностям, тем больше удовольствия ты получишь от езды — ведь отступает страх получить травму. Высокие мотокроссовые боты — вещь не менее полезная, чем хороший шлем и перчатки; они созданы специально для того, чтобы поглощать удар и защищать ногу. Единственная проблема в том, что ходить в них не очень удобно; армейские же или рабочие ботинки с высокой голенью стоят гораздо дешевле, а ноги и щиколотки тоже защищают.

Мотокроссовые перчатки с накладкой на ладонях — самый удобный способ защитить руки, и руль в них держать приятнее. Иной раз полезными могут оказаться специальные перчатки, надевающиеся внутрь или поверх других перчаток. Велосипедные перчатки без пальцев удобны при более теплой погоде, но как бы жарко ни становилось, руки всегда должны быть защищены. В некоторой степени от дождя и ветра защищают и щитки для рук, позволяя тебе надеть более легкие и удобные перчатки.